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不用多久!海图可能用不上了

发布时间:2019-07-25 06:50 来源:未知 编辑:admin

  今年9月,全球气候监测服务运营商StormGeo公司宣布收购全球海图经销商Nautisk。这一重大决策将会为未来的全球航运带来多少深远影响呢?未来航运将如何与科技完美结合完成此领域突破性的发展?

  目前航线规划仍由人工完成,他们通过纸质海图等工具并综合洋流,潮流,气象,避开碍航物,遵从交通管制,休渔期禁渔期避航渔网区等等一系列规则而人工设计出来的航线。

  而船舶定线制将船舶航线、专业气象服务与最先进的图表资料相结合以完成航次的精准航线设定。首先StormGeo公司将所有航线服务与航程规划直接转移集成到ECDIS(电子海图显示和信息系统)中。这样航运路线不必再手动加载而可直接传送到ECDIS(电子海图显示和信息系统)中。而使用BVS(Bon Voyage System)的船长可以将路线发送到运营中心,然后运营中心对路线进行评估并将一条路线传回给船长。在未来,可以传回更多样的航行路线计划,以应对任何恶劣天气的问题。随着通信质量、航行数据和天气数据的提高和增强,以此加强船舶运行效率并降低运营成本。

  鉴于航运业未来可能会出现许多岸上操控的船舶以及完全自主驾驶的船舶,预计航线信息会更多的传送到岸上的运营中心,然后再将信息以立体三维的形式投射到船舶驾驶台的窗上,以增强船舶上海员们对海面态势的感知。

  同时船舶移动传感器技术也将一直在不断改进,船舶定线制会依据收集的船舶移动数据而变化,船长会获得更精确的航行建议。拥有更精确的船舶移动数据有助于最大限度地保证船员、船舶和货物的安全。

  除了上面提到的移动传感器之外,发动机传感器可以汇总所有工程系统和船上货物的信息。这些传感器及其发送的数据可以加热或冷却货物、启动或关闭轴带发电机、可改变船舶的航向和速度、减少液化气船的晃动、以及降低集装箱船参数横摇的风险。

  除了传感器之外,船上和岸上的运营中心还有一些监测系统来更好地管理船舶功率,这些系统在正确实施下会更大地提高燃油效率,从而改变现在受人为因素影响的现状。

  基于安全和经济因素的考量,半自动驾驶船舶的研发有着重要的意义,船员们可在岸上的运营中心完成航行操作。从安全角度来看,岸上的操作人员可使用极其复杂的监测工具来持续检查船舶情况,从而减少人为错误。

  一些人预测最早在2020年远程操纵船舶将会出现,到2030年无人驾驶船舶可能会在航运业中成为主力军,预计这些船舶主要会出现在船流量较低的地区以及四、五天或更短的短途运输中。特别值得注意的是,2016年中短途运输占欧盟主要港口的海上货物运输总量的近60%,所以无人驾驶船舶可能实际需求量很大。

  航运业仍有一个领域需要突破性的发展即航行推荐路线。然而只有技术上达到飞跃式的提高才能创造出更多能够在任何恶劣天气环境下航行的船舶。

  随着传感器、新型船舶设计和岸到船通信的改进和创新,提高船舶运输效率正变得越来越自定义化。如何提高船舶的运输效率更加依据于不同船舶特定的船体曲线,和获取的特定的传感器数据。使用这些特定的船舶数据将能更精确主发动机的负载和转速,以提高燃油效率。

  定线制是指凡以减少海事为目的而规定或推荐的任何单航路或多航路制和(或)定线措施。包括分道通航制、双向航路、推荐航路、避航区、沿岸通航区、环行道、警戒区和深水航路,其中最主要的分道通航制,在实际水域中,往往相互结合使用。其中推荐航路指经专门测量以尽量保证无航行危险并推荐使用的航路。返回搜狐,查看更多

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